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特斯拉电池组原来是这样的

作者:zk  来源:本站  发表时间:2021-3-9 9:46:17  浏览

     我们都知道85kW版本的特斯拉电池组由近7000节18650锂电池组成,但电池组的实际情况,却没多少人见过。之前网上发布的电池分析大都是基于Tesla的电池专利而分析得出的。这次就由ZK的小伙伴为大家揭开Tesla电池的最后一层神秘面纱。 Tesla在每一块电池组上都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护。每两块电池之间都有金属梁隔开。左下角是整个电池组的保险丝,右侧是电池的冷却液接口和冷却液加注口。 在拆解完Tesla之后,游侠汽车的小伙伴告诉了我一个令人非常惊讶的消息,Tesla散热铝管内的“冷却液”并不会流动! 我听到这个消息的时候,第一反应是震惊,Tesla费了这么大的周折把铝管弄到电池中间去,却只是包裹着电池,其中的“冷却液”不会流动?这就是世界上最先进的汽车锂电池热管理方案吗? 带着震惊和疑问,我仔仔细细的检查了散热铝管的每一部分,很遗憾,我没有发现任何类似泵和温度控制的器件。Tesla电池的“冷却液”就是不会主动流动的。 我眼前摆放的这套目前世界上最先进的汽车锂电池热管理方案,着实让我震惊了一下。但既然Tesla这么做了,那就一定有他的道理。 带着疑问我查阅了一些相关资料,又和游侠汽车的小伙伴进行了一下交流。我们得出的结论是,“冷却液”是用来保持电池的温度一致性的。由于Tesla电池的密集摆放,中心区域聚集的热量相比周边必然会多很多,若是没有铝管传递热量来保持电池温度的一致性,必将造成各单体电池之间的温度不均衡,最终会影响电池性能的一致性及电池荷电状态(SOC)估计的准确性,从而影响到电动车的系统控制。 虽然Tesla使用的是电池一致性极高的18650钴酸锂锂电池。对于这种电池坊间甚至戏称“你买了同一批次的18650锂电池,若是仪器检测出电池性能不一致,你首先要怀疑是不是你的仪器出问题了?” 但是即便Tesla使用的是一致性如此高的电池,也无法保证电池在实际工作中的一致性。因为电池在不同温度下的热耗率(每产生1kWh的电能所消耗的热量)是不一样的,这是由于电池内部的化学反应与温度是密切相关的。如果电池在绝热或者高温等热传递不充分的内部环境中运行,电池温度将会显著上升,从而导致电池组内部形成“热点”,最终可能产生热失控。 而电池一致性一旦出现问题,对于整个电池组的寿命将会产生很大的影响。所以Tesla使用了高传热效率的铝管和高比热容的液体冷却方案来保持电池温度的一致性,这样做不仅是出于安全,对电动车的续航也是至关重要的。 据称Tesla使用的电池热管理系统可以将一块电池组内各单体电池的温度差异控制在±2℃以内。在2013年6月的一份报告中显示,在行驶10万英里后Tesla Roadster的电池组容量仍能维持在初始容量的80%-85%,而且电池容量的衰减只与行驶里程数明显相关,与环境温度和车龄的关系不明显。可见Tesla对电池衰减的良好控制,离不开电池热管理系统的有力支撑。

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